特斯拉休斯顿新推出的Robotaxi服务区域呈火箭形状，但根据Robotaxi Tracker创建者、特斯拉前员工Ethan McKanna的说法，市中心的部分区域实际上并不会真正提供接送服务。
McKanna在周一服务区域扩展后乘坐了该服务，并称休斯顿是他见过的“迄今为止最恶劣的‘虚假’自动驾驶服务区域”。有一次行程报价显示，他需要乘坐Robotaxi约40分钟才能到达仅两个街区远的目的地。
周一，特斯拉将其休斯顿Robotaxi的地理围栏扩展成了火箭的形状。此前位于哈里斯郡西北部的小型发射区域被拉伸成一条长长的走廊，一直延伸到市中心和贝莱尔地区，特斯拉以“休斯顿，我们已经升空”的说法宣布了这一扩展。
McKanna运营着Robotaxi Tracker网站，这是一个众包平台，用于追踪特斯拉Robotaxi车队和服务区域，他今年夏天曾在特斯拉工作，因此比大多数人更了解该项目。他前往休斯顿亲自体验了该服务。以下是他昨晚发布的内容：
视频显示，在Robotaxi应用中，当他将接送地点标注在休斯顿市中心时，尽管该地点明显位于特斯拉公布的多边形区域内，应用却拒绝了该请求，提示“该地点不可用，请移动地图选择其他位置”。
元股证券:ygzq.hkMcKanna承认，自动驾驶服务区域地图常常“有点虚假”，因为运营商并不会在他们宣传的多边形区域内服务每一条街道。但他特别指出，休斯顿是他见过的最严重的案例，他理解特斯拉这样做是“为了得到火箭的形状”，但这似乎并不是伪造服务可用性的合理理由。
约40分钟才能走两个街区
在此之前一天，他发布了一个行程报价截图，展示了乘客实际会遇到的情况：
应用显示下午2点05分在市中心东侧接客，下午2点48分在特拉维斯街的休斯顿警察局总部附近下车，而这两点之间仅相隔几个街区。然而，规划的路线并非直接穿过市中心，而是向南经过中城和博物馆区，绕到德克萨斯医学中心区域，再折返向北。
McKanna推测，Robotaxi似乎在刻意绕开市中心的铁路道口，他表示这与“休斯顿其他一些奇怪的路线规划”情况相符。他预计特斯拉会修复这一问题。
不过需要指出的是，他对整体服务并非持负面态度。他写道，除了这个问题外，该服务“在休斯顿体验相当不错”，等待时间合理，“驾驶表现明显优于我最近乘坐Waymo的体验”。
Waymo的地图也并非完美
特斯拉并非唯一存在此类问题的公司。周二，Robotaxi Tracker报告称，Waymo在奥兰多的服务区域缩小了约10平方英里，降幅达8.4%，目前面积为109平方英里。McKanna解释了原因：
奥兰多机场原本位于Waymo公布的地图范围内，但McKanna查看应用后发现，目前还无法将机场设为下车地点。因此该追踪系统将其从地图中剔除。Waymo的机场服务可能即将上线，有人提前泄露了尚未正式宣布的信息。
这是一个位于地图边缘的机场问题。而在休斯顿，问题区域却出现在市中心的核心位置。
Electrek观点
首先要特别感谢Ethan。特斯拉几乎不公开其Robotaxi项目的相关数据，而Robotaxi Tracker已成为了解特斯拉车队实际运营地点及规模的最佳独立信息来源。正如奥兰多的案例所示，他对Waymo同样采用了相同的标准来审视。
每一家自动驾驶运营商的地图都存在缺口，Waymo也不例外。但Waymo在奥兰多的缺口只是地图边缘一个即将上线的机场服务。而特斯拉在休斯顿的缺口却位于市中心，情况更像是先画出了火箭的形状，再去考虑车辆实际能到达哪些地方。
服务和产品本应始终优先于营销集合竞价，但特斯拉的Robotaxi显然并非如此。人们依赖这些地图来判断特斯拉是否在他们所在的地区提供服务。仅仅为了拼出一个火箭形状而伪造地图，是极其不明智的做法。希望特斯拉能够做得更好。
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