欧洲史上最热夏天，一股“寒潮”却席卷德国汽车业。由于计算出与同类公司相比存在20%的竞争劣势，大众汽车可能需要再裁减约5万个工作岗位。大众汽车此前已宣布计划到2030年在德国裁员5万人，这意味着大众总共正计划裁员10万人。
不只是大众，老牌车企宝马、奔驰等正同步推进劳资磋商、筹划降本。这场席卷西欧、以德国为中心的大规模人员精减，或许不能简单归因于阶段性经济波动，而是电动化、智能化浪潮冲击下，产业底层逻辑重构催生的永久性变革。历经百年沉浮的欧洲汽车产业，正直面转型路上难以回避的阵痛。
“岌岌可危”
大众汽车CEO Oliver Blume（奥博穆）近日对外披露称，公司制定了大众集团历史上规模最大的转型计划。其潜在措施包括再削减5万个岗位，以及拆分部分业务部门。不过，该裁员方案遭到德国工会方面的质疑，双方仍存在博弈空间，完整方案还需要完成监事会、工会多轮磋商之后，才会最终落地执行。
路透社援引消息人士的说法报道称，奥博穆提出需在集团通过的裁员5万人方案的基础上再裁5万人，但监事会此前已否决该重组方案的关键部分，定于9月4日再次开会讨论。本周，大众将在沃尔夫斯堡总部及多家工厂举行员工代表会议。
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奥博穆在企业网站发布的访谈中说，受不利的全球经济形势、美国关税、中东战事及监管负担等多重因素影响，大众汽车及整个德国汽车工业正经历“史上最严重动荡”，集团处境“岌岌可危”。据法新社报道，大众汽车集团是欧洲最大的汽车制造商，目前在欧洲面临每年50万辆的产能过剩。
近两年，大众汽车面临巨大的经营压力。财报显示，大众汽车2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，为2016年以来最低水平；税后净利润同比下降约44%，从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。
股票杠杆开户入口今年以来，大众汽车营收和利润仍然呈现下降态势，但是利润降幅收窄。财报显示，今年上半年，大众集团全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%；营业利润59亿欧元，同比下降11.6%；税后利润31亿欧元，同比下降30.7%。集团预计，2026年全年营业收入同比下降3%至持平，低于此前预期。
除了裁人，大众汽车还在精简车型。当地时间7月9日，大众汽车集团表示，将推进“未来计划”，逐步精简车型阵容，最多减少50%的车型数量，并将产品配置复杂度最高降低75%，以提升效率并集中资源开发高回报市场。
奥博穆表示，当下行业环境十分严峻，未来数年将决定车企的生存格局，大众必须果断完成内部改造，才能守住自身市场竞争力，为后续电动化转型储备资金底气。“目前看不到任何办法能让埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆的工厂在今后十几年内保持盈利。”他强调关闭工厂是“最后的选择，也是代价最高昂的方案”。
体系变革
大众的裁员计划是德国车企的一个缩影。日前路透社援引知情人士消息称，宝马计划在全球裁员约8000人，其中大多数岗位裁减集中在德国本土。宝马新任CEO聂科维上任后的首批举措之一就是宣布紧缩计划，欧宝则削减了位于吕塞尔斯海姆的650个研发岗位。
梅赛德斯-奔驰虽未敲定裁员事宜，但已针对德国9万名本土员工推迟发放奖金，并探讨延长工时，同步推进自然减员压缩本土人力规模。与此同时，梅赛德斯-奔驰将部分产能从德国迁至成本更低的匈牙利工厂。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，过去数十年，大众、宝马、奔驰等欧洲主流车企依靠多品牌、全品类扩张抢占全球市场，如今这套重资产、高人力、慢迭代的模式，已经难以应对电动化、智能化赛道的竞争。
传统认知中，裁员多伴随经济周期波动，随着市场景气度回升再重新招人，但本轮欧洲汽车业人员优化具备鲜明不可逆特征。颜景辉认为，大部分消失的岗位不会随需求复苏回归，本质是燃油车时代产业体系与电动化新赛道的系统性错配。从技术角度看，电动汽车所需的零部件是传统燃油车的2/3，生产复杂度远低于燃油车，这也使得电动化转型必然伴随岗位流失，汽车零部件供应商领域受冲击尤为严重。
德国科隆经济研究所曾发布一份报告称，2024年德国制造业的单位劳动成本比全球27个主要工业经济体的平均水平高出22%。除了劳动力成本，能源价格和原材料成本的高企，再加上行政审批流程僵化繁琐，共同给德国企业带来了巨大压力。
欧洲汽车供应商协会、德国汽车工业协会、弗劳恩霍夫研究所等多个机构也认为，本轮岗位流失根植于动力总成技术变革，市场需求复苏无法抵消燃油产业链岗位萎缩，而新增的“三电”、软件岗位与消失的机械研发、总成制造岗位无法对等置换。
工业空心
汽车行业的危机也直接关系着德国整体经济。大众总部所在的下萨克森州州长奥拉夫·利斯24日在大众汽车位于汉诺威的工厂说，“下萨克森是汽车之乡……这必须维持下去”。他呼吁股东共同寻找解决方案。据英国《金融时报》报道，下萨克森州持有大众汽车集团20%的投票权股份，利斯本人是大众监事会成员。
据统计，汽车行业仍然是德国第二大工业雇主，仅次于机械制造业。截至6月底，机械制造业的从业人员略高于90万人，而汽车行业的从业人员为69.15万人。数据显示，汽车和发动机制造商以及零部件供应商的从业人员分别减少了6.1%和7.6%。
今年5月，德国汽车工业协会发布的一份声明称，德国汽车工业的就业危机比预想的更为严重。该协会与德国普罗诺斯经济研究所的最新评估显示，以2019年为基准，到2035年，德国汽车行业累计流失岗位数量或将达到22.5万个，高于此前19万个的预测。在这22.5万个岗位中，2019—2025年间已有10万个岗位彻底消失。
柏林自由大学现代中国学院客座研究员史世伟表示，现在德国比较大的产业问题，一个是汽车业，还有一个就是机械制造。在汽车行业方面，德国面临竞争，在客观环境上，两场地缘政治冲突对能源价格冲击非常大，在以出口为主的经营思路不变的情况下，“德国正在把不少汽车厂转到东欧，譬如捷克和匈牙利等国家，简单计算的话其生产成本要比在德国本国生产降低一半，但仍然没办法和中国相比”。
但针对当前德国是否会放弃以出口为主拉动经济模式的讨论，史世伟认为目前不可能，“德国企业仍旧在能源短缺、地缘政治冲突带来的不确定性和国际产业竞争压力下坚持出口，但可能会探索以欧盟为框架签署双边/多边经贸协定的方式实现贸易多元化进程，德国国内还是在讨论要积极扩大对其他经济体的出口如何控制最大回撤，同时降低一些对传统出口目的地的依赖”。
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